O mercado de carros elétricos usados caiu: um Tesla Model 3 com 3 anos custa agora menos 15.000 libras do que no ano passado.

O mercado de carros elétricos usados no Reino Unido caiu a pique. Teslas com três anos estão a ser vendidos ao preço de um familiar compacto. A pergunta que se faz em todos os stands é a mesma: como é que chegámos aqui?

“Redução de preço.” Um casal na casa dos trinta parou a meio do caminho, conferiu a matrícula, trocou aquele olhar de quem pensa não estava nos planos, mas e se fosse? O vendedor não insistiu. Limitou-se a encolher os ombros, palmas abertas, como quem diz agora são os números que falam.

Há dois anos, não conseguia comprar esse carro por menos de 37.000 libras. Agora está ao lado de um Fiesta quase novo, e a diferença paga uma boa máquina de café. O stand estava estranhamente silencioso. Como o silêncio depois de um penálti falhado num estádio de futebol.

Algo quebrou no mercado. E mudou depressa.

Porque é que um Model 3 com 3 anos perdeu 15.000 libras em apenas um ano

Os preços dos carros elétricos usados não amaciaram apenas. Foram redefinidos. O maior empurrão veio dos preços dos novos. Quando a Tesla cortou milhares nos preços de tabela e lançou o Model 3 renovado, a ondulação tornou-se onda. De um dia para o outro, as avaliações do ano passado ficaram datadas.

Pouco depois, abriu-se a torneira. Carros de frota, adquiridos em leasing no boom de 2020-21, começaram a regressar aos leilões em massa. Milhares de elétricos com dois a três anos — sobretudo Model 3 — chegaram ao mercado ao mesmo tempo. A oferta acumulou-se. Qualquer vendedor que lute com o custo dos stocks sabe como isto termina: ou vende, ou perde.

O dinheiro também ficou mais caro. As taxas de juro mais altas dificultaram PCP e leasing, enquanto as contas de energia subiram o suficiente para assustar quem não tem garagem privada. Junte-se carregamento público incerto, prémios de seguro em alta e o rumor de que “as baterias não gostam do inverno”. Os compradores hesitaram. Quando a procura abranda e a oferta aumenta, os valores não descem aos poucos. Caem em queda livre.

Os mecanismos por trás do colapso, em termos práticos

Imagine uma folha de cálculo numa empresa de leasing. Indica que um Model 3 de 2021 valeria 28.000 libras no final do contrato. Depois a Tesla baixa os preços, surge o modelo renovado e os preços de leilão desabam. Esse valor residual torna-se fantasia. A folha de cálculo não chora — recalcula. Multiplique isso por milhares de carros e o mercado reajusta-se em semanas, não em anos.

Há também uma dimensão humana. Todos já sentimos aquele momento em que uma grande compra deixa de parecer inteligente e começa a pesar. Os proprietários viram as prestações e os seguros a subir, enquanto as notícias sobre filas para carregar e autonomia reduzida no frio se acumulavam. Alguns venderam cedo. Outros adiaram planos. Resultado: mais carros à venda, menos interessados em comprá-los.

O contexto conta. A tecnologia dos elétricos avança rapidamente. Os compradores sabem que um modelo mais recente pode ter bomba de calor, carregamento mais rápido ou interior mais silencioso. Assim, um carro de 2021, que era novidade, agora parece desatualizado. Não é julgamento moral; é a dinâmica do mercado de tecnologia. Os valores residuais seguem a curva da tecnologia, sem piedade.

Como comprar um Tesla em saldos sem arrependimentos

Comece pela bateria, não pela cor da pintura. Peça um relatório do estado da bateria (“State of Health”), se possível, e confirme a autonomia real com carga a 100% — depois faça as contas para 80–90%, onde irá circular. Um Model 3 de 2021 deve estar robusto se foi carregado com juízo. Procure um histórico de carregamentos equilibrado: sobretudo AC em casa ou no trabalho, com DC rápido só em viagens.

A garantia é o seu escudo. A Tesla garante bateria e sistema motriz até 8 anos/160.000–192.000 km, conforme a versão. Confirme os termos pelo VIN na app ou junto do vendedor. Verifique pneus, travões (a corrosão pelo desuso é comum em EV), e o funcionamento da bomba de calor no frio. Teste se o portinhola de carregamento abre bem, se o ficheiro bloqueia, e o cabo tranca. Deixe o carro trancado um minuto, depois desbloqueie para observar como “acorda” — detalhes avisam sobre problemas maiores.

O software pesa mais do que os acabamentos. Confirme que funções transitam: Autopilot Básico geralmente inclui, Autopilot Avançado ou FSD pode não transferir em vendas usadas. Confirme se há “Supercharging grátis” restante — raro nos Model 3 e muitas vezes retirado na mudança de proprietário. Se tiver dúvidas, teste tudo com o telemóvel na mão.

“Os melhores EV usados são aborrecidos de comprar,” disse-me um comprador experiente. “Têm histórico de carregamento cuidado, jantes íntegras e um vendedor que responde rápido.”

• Simule o seguro antes de se apaixonar pelo carro.
• Peça para carregar em casa uma noite, se possível.
• Verifique o alinhamento dos painéis após qualquer reparação.
• Confirme se inclui cabos de carregamento; são caros.
• Verifique o histórico de manutenção, mesmo que seja “mínimo”.

Armadilhas e decisões inteligentes num mercado em queda

Não corra atrás das últimas 500 libras. Mercados em queda tendem a recuperar logo a seguir à sua compra. Foque-se no carro certo ao preço certo, não no preço perfeito. Se recorrer a financiamento, faça contas com um valor futuro conservador e um prazo curto. Tenha uma saída planeada. Os reajustes são bons para compradores que gerem risco, não para quem joga ao acaso.

Sejamos honestos: ninguém carrega num rápido aos 10% e prepara sempre religiosamente a bateria. Escolha um carro robusto para a vida real. Ouça ruídos e rangidos no interior em maus pisos, e faça um percurso habitual para ver se a autonomia anunciada bate certo com o uso diário. Se depende de carregamento público, teste os postos locais num fim de semana. O mapa pode enganar.

Por fim, aceite que a próxima pessoa pode pagar menos. Não faz mal se a sua matemática compensa. Pense no custo total de propriedade: preço de compra, financiamento, eletricidade, carregador doméstico, manutenção, pneus, seguro. O importante é o custo mensal por cada sorriso ao volante. O seu Excel não vai para o Instagram, mas vai dormir descansado.

O que os vendedores não dizem, mas o seu “eu” futuro lhe vai agradecer

Compre o carregador antes do carro. Se tem eletricidade fora de horas, programe horários e saiba os seus períodos de tarifa baixa. Um Model 3 a carregar à noite pode ser bem mais barato do que gasolina. Faça um registo simples no primeiro mês: quilómetros, kWh carregados em casa e fora. Aprende-se rápido o padrão — e identificam-se cedo os problemas.

O seguro não é rodapé. Peça simulações com a matrícula exata, não só pelo modelo. Alguns seguros consideram atrasos de peças e redes especializadas. Se a simulação for absurda, teste seguro com caixa preta ou um valor excessivo maior. Pergunte sobre critérios de sinistro de baterias e oficinas aprovadas. É chato, sim. Mas é onde os negócios morrem à mesa da cozinha.

Há também a questão das atualizações. Os Model 3 recentes têm interior melhorado e condução mais suave; futuros EV vão continuar a evoluir. Se isso lhe causa ansiedade, compre a versão que gosta e desfrute. Se lhe entusiasma, compre bem e mantenha liquidez.

“Digo aos clientes para escolherem o carro que ainda vão gostar numa terça chuvosa, não só numa foto bonita,” disse um vendedor independente de Manchester.

• Vai entregar carro a combustão? Peça duas propostas independentes antes de ir a um stand focado em Tesla.
• Vai carregar em casa? Conte com surpresas na instalação, em casas antigas.
• Cuidados com a bateria? Aponta para 20–80% no dia a dia e aqueça antes da carga rápida.
• Inverno? Conte com variação de autonomia entre 10–25%; é normal.
• App? Aprenda a programar a saída; pré-aquece de forma inteligente.

O que virá a seguir

O mercado de EV usados não está estragado. Está a amadurecer depressa. Os preços a cair trazem compradores que estavam afastados em 2022, e isso é saudável. Os leilões começam a estabilizar. Os vendedores já arriscam a ter EVs em stock porque conseguem vendê-los. E à medida que a energia estabiliza e o carregamento melhora, o test drive de domingo deixa de ser um salto de fé.

Há arestas por limar. Os EV vão começar a pagar IUC a partir de 2025. O preço do seguro tem de acalmar, e o carregamento público ainda privilegia quem é organizado. Mas no geral o cenário é encorajador. Aqueles cortes de 15.000 libras criaram o primeiro momento genuinamente de massas nos EV usados. Famílias, trabalhadores, taxistas — todos querem saber.

Um colapso por vezes é uma liquidação disfarçada. Para alguns, é a oportunidade de comprar o carro que sempre quiseram, finalmente ao alcance do orçamento. Para outros, é motivo para esperar e observar. Seja como for, parece que este é o ano em que o EV usado deixou de ser curiosidade e passou a ser apenas... um carro usado que talvez queira mesmo comprar.

Perguntas Frequentes:

• Os preços dos EV usados bateram no fundo? Estabilizaram face à queda abrupta de finais de 2023, mas podem ainda oscilar. Foque no carro certo e nos custos de propriedade, não em acertar no fundo do mercado.
• Como verifico a saúde da bateria num Tesla? Peça o valor recente da autonomia a 100% e o histórico de carregamentos. O ideal é um relatório SOH de diagnóstico, embora nem sempre esteja disponível. Teste no seu percurso habitual se possível.
• Os EV são mais caros de segurar? Às vezes, sim. Os preços variam conforme o código postal, rede de oficinas e custos de peças. Obtenha uma simulação específica antes de ver o carro e experimente diferentes valores de franquia e telemática.
• Que garantia tenho num Model 3 de 2021? No Model 3 de 2021, a bateria e sistema motriz têm garantia até 8 anos/160.000–192.000 km (depende da versão). Confirme pelo VIN. A garantia do resto do carro é mais curta e pode já não estar válida.
• Posso depender de carregamento público sem garagem? Pode, com algum planeamento. Teste postos rápidos locais em horários de pico, use apps para verificar disponibilidade, e aproveite carregamento barato no trabalho, se tiver.