Homem percorreu todas as ruas de Glasgow de bicicleta para mapear buracos e acabou por receber uma oferta de emprego da câmara.

Um homem decidiu deixar de se queixar e começar a contar, pedalando por todas as ruas para construir um mapa vivo que a câmara não poderia ignorar. Pelo caminho, esse mapa abriu-lhe uma porta que não esperava.

A chuva fazia aquela névoa miudinha típica de Glasgow, daquelas que se infiltra pelas mangas. Um ciclista parou num cruzamento em Maryhill, fez uma pausa, tocou no telemóvel e olhou para baixo enquanto o guiador vibrava como uma pele de tambor por cima de uma cicatriz no asfalto. Um bip suave, um alfinete no mapa, uma expiração longa. Acenou com a cabeça, virou e desapareceu por uma rua secundária com carrinhas estacionadas em segunda fila e uma fila de caixotes reluzentes. *Ele simplesmente continuou a pedalar, rua após rua, como um beija-flor a traçar o pulso da cidade.* No final do dia, tinha mais que pernas doridas. Tinha provas. E as provas viajam.

Cada rua, cada buraco

Começou por teimosia curiosa. Será que uma única pessoa conseguiria realmente pedalar por todas as ruas de Glasgow e registar onde o pavimento falhava? Desenhou uma grelha tosca num mapa em papel e partiu na mesma semana, começando em Partick, depois Govan, depois atravessando o rio até Calton e Dennistoun. A regra era simples: nada de lacunas, nada de saltar becos sem saída, nada de batotas nos atalhos. Registava os buracos quando o acelerómetro do telemóvel atingia o pico e tirava uma foto se fosse pior que um solavanco. À terceira semana, as pernas já tinham adaptado. Os padrões, não.

No dia 19 encontrou um agrupamento que o fez parar. Um corredor de escolas perto de Pollokshields tinha três buracos grandes em 60 metros, cada um suficientemente fundo para engolir um pneu e uma manhã. Viu um encarregado de educação desviar-se para a estrada com um carrinho de bebé para evitar uma poça que escondia uma cratera. Essa imagem ficou-lhe tanto como qualquer ponto de dados. Na segunda mês, a folha de cálculo já contava 1.842 incidências em cerca de 1.100 milhas de pedalada, codificadas por cores conforme a gravidade e etiquetadas com hora e meteorologia. Parecia caótica. Contava uma história limpa.

O padrão foi-se definindo à medida que o mapa crescia. As piores filas de buracos cruzavam rotas de autocarros e atalhos de mercadorias, onde eixos pesados e travagens cavavam linhas de tensão no alcatrão. Os cruzamentos cediam primeiro, depois as curvas apertadas, depois os cortes antigos para infraestruturas. Sobrepôs tudo com os cronogramas das obras públicas e viu que os arranjos reativos acumulavam-se no fim do ano fiscal. Uma cidade não é descuidada; é limitada. Os orçamentos vêm por vagas, as equipas perseguem queixas e as inspeções são desenhadas para amostrar, não para ver tudo. O mapa dele não substituía nada disso. Só preenchia o silêncio entre ciclos.

O método por trás do selim

Foi pelo caminho de baixo custo e reprodutível. Um telemóvel Android médio, fixo no guiador, executava uma app de registo que captava a velocidade, GPS e aceleração vertical a 50 Hz. Uma pequena câmara de ação apontava para a estrada, a tirar fotos a cada dois segundos. Sincronizava tudo à noite com um script Python que associava picos a localizações dentro de uma janela de três metros, depois enviava alfinetes para um mapa web simples. A regra que seguiu: andar devagar para sentir, rápido para cobrir terreno, e estável para confiar no sinal. Pedalava quarteirões como se fossem pontos de costura.

Houve erros dignos de nota. Pedalar depressa demais alisava os sinais e deixava escapar fissuras que mais tarde rebentavam. Esquecer de calibrar o telemóvel após mudar um pneu acrescentava buracos fantasmas a uma manhã inteira. Aprendeu a evitar estradas acabadas de salgar, porque o estalido confundia os sensores. Todos já tivemos aquele momento em que uma ideia simples ganha dentes. Por isso criou hábitos: verificar pneus antes do amanhecer, reiniciar o telemóvel numa reta, e tirar uma foto nítida para cada ponto sinalizado para que um olho humano pudesse validar a máquina. Sejamos sinceros: ninguém faz isto todos os dias.

Também construiu pontes. Em vez de publicar fotos zangadas, enviava por email um pequeno resumo semanal aos serviços de estradas da câmara, com links limpos e um assunto sereno. Os relatórios destacavam primeiro os agrupamentos perto de escolas, hospitais e paragens de autocarro. Um mês depois, recebeu um convite para mostrar o painel. Foi de bicicleta também.

“Não queria ser o tipo a gritar com os trabalhadores da estrada,” disse-me, encolhendo os ombros. “Queria dar-lhes algo em que pudessem agir entre inspeções. O mapa facilitou isso.”

• Registo com acelerómetro do telefone: app gratuita, 50 Hz, GPS ligado
• Ritmo regular: 2–3 horas antes do trabalho, um percurso maior ao fim de semana
• Higiene dos dados: sincronização diária, verificações manuais com fotos
• Ótica de segurança: colete refletor de noite, evitavam-se ruas secundárias junto a escolas nas horas de ponta
• Narração: link simples do mapa web e três pontos por email

O que aconteceu a seguir, e porque importa

Duas semanas após essa reunião, chegou um email com um assunto inesperado: uma oferta de contrato de curta duração para ajudar a formalizar dados sobre condições da estrada recolhidos pelos cidadãos, para a equipa de património rodoviário. Não foi um conto de fadas. Foi prático. Passou seis meses a aprimorar critérios, testar o método em bicicletas de carga e autocarros, e a comparar com os próprios registos de inspeção da câmara. As mesmas pernas que mapearam o problema passaram a ser pagas para desenhar o processo que o poderia expandir. **Os dados mudaram-lhe a vida antes de mudarem as estradas.**

O ponto mais importante chega de mansinho. Um único projeto teimoso criou uma ponte entre a experiência vivida e o processo municipal. O mapa não exigiu nenhum aumento de orçamento; poupou tempo às decisões ao transformar um nevoeiro de queixas em agrupamentos no ecrã, ordenados por risco. Esse é o tipo de empurrão que resulta na vida real. Respeita a experiência das equipas e dá aos gestores uma alavanca. **Um mapa pode abrir portas que nunca imaginaste.** E, quando a porta se abre, a conversa passa de “porque é que isto não está arranjado?” para “qual é a próxima pequena vitória que podemos garantir até sexta-feira?”

Se estiveres tentado a experimentar a tua versão, começa pequeno e local. Escolhe dez ruas, um manhã calma, e regista com paciência, não com pressa. Se não andares de bicicleta, faz um percurso a pé e aponta onde carrinhos de bebé ou cadeiras de rodas são obrigados a ir para a estrada. Apresenta os teus resultados de maneira a ajudar quem pode agir: localização, gravidade e contexto em três linhas. **Ele pedalou por todas as ruas de Glasgow.** Não precisas de o fazer. A questão não é de heroísmo. É sinal acima do ruído e um tom que convida à colaboração em vez de ao conflito.

Perguntas frequentes:

• Quanto tempo demorou a percorrer todas as ruas?Cerca de dez semanas de pedalada focada, com 2–3 horas na maioria dos dias úteis e percursos maiores ao fim de semana, cobrindo cerca de 1.100 milhas nos registos dele.
• Que app usou para detetar buracos?Um registo genérico de acelerómetro em Android e um pequeno script para associar picos ao GPS; a marca exata é menos importante que a amostragem e calibração consistentes.
• A câmara realmente reparou os buracos sinalizados?Muitos agrupamentos de alto risco perto de escolas e corredores de autocarros foram priorizados dentro dos planos existentes; o maior ganho foi a triagem mais rápida e com melhor contexto.
• É seguro fazer isto em estradas movimentadas?Pedalava cedo, usava ruas secundárias quando possível e tratava a segurança como o primeiro dado; nunca perseguisse um dado se o trânsito não parecia seguro.
• Dá para fazer isto sem saber programar?Sim. Comece por fotos, localização clara e um link simples para o mapa ou um relatório FixMyStreet; o segredo está na clareza, não no código.