Esta verificação de 10 minutos a uma peça de £250 pode evitar reprovação imediata na sua próxima inspeção automóvel.

No entanto, uma simples rotina de observação e escuta pode detetar uma avaria de £250 que resulta num cartão vermelho imediato no centro de inspeção. Dez minutos na sua garagem, alguma atenção ao que o seu carro lhe diz, e muito incómodo evitado.

Vi um pai com um casaco de alta visibilidade entrar numa pista de inspeção movimentada no Sul de Londres, com trotinetes das crianças a baterem na bagageira. Desligou o rádio, rodou a chave e ficou a olhar para o tabliê. Por um segundo, o ícone do airbag piscou e depois ficou aceso, uma mancha âmbar teimosa. Suspirou, esfregou a testa e murmurou algo que não vinha no manual.

O inspetor abanou a cabeça com ar compreensivo. “Não podemos aprovar com essa luz acesa.” Sem discussão, sem segunda tentativa. O carro estava seguro em todos os outros aspetos, mas aquela única luz teve a última palavra. Há uma razão de £250 para isso, e uma forma de saber com dez minutos de antecedência. Vai querer saber.

O culpado de £250 que quase todos ignoram antes do dia da inspeção

Os carros modernos fazem um auto-teste de início sempre que liga a ignição. Isso inclui o sistema SRS — airbags e pré-tensores dos cintos de segurança — e é a única área onde os inspetores não têm margem de manobra. Se a luz do airbag ficar acesa, ou não acender e apagar de seguida, é um Defeito Grave. É um chumbo imediato na inspeção.

A peça por detrás de uma grande parte destas reprovações? O enrolador do volante (também chamado de conector rotativo ou “squib”). É o cabo de fita enrolado que liga o volante ao “cérebro” do carro, mantendo o airbag, buzina e botões ligados enquanto conduz. Muitas oficinas no Reino Unido pedem cerca de £200 a £300 para substituí-lo em modelos comuns. Este é o seu enrolador de £250. Quando começa a falhar, normalmente nota luzes de aviso intermitentes, buzina muda ou botões que deixam de funcionar em esterço completo.

Aqui está o segredo: pode detetar os sinais clássicos em minutos na sua garagem. Ligue a ignição e veja se a luz SRS acende e apaga ao fim de alguns segundos. Vire suavemente o volante para a esquerda e direita, com o carro parado, e teste a buzina. Os botões do volante deixam de funcionar? Prenda e solte os cintos e repare na indicação no tabliê. Deslize os bancos da frente para a frente e para trás e ouça se há avisos sonoros dos cintos. Não está a “consertar” nada — apenas a verificar sinais óbvios antes da surpresa negativa na inspeção.

Como fazer o check SRS de 10 minutos, antes da inspeção, em casa

Ligue o carro de frio, com o vidro baixo e rádio desligado. Observe o tabliê: o ícone do airbag deve iluminar-se brevemente e apagar-se ao fim de alguns segundos. Esse é o auto-teste SRS. Se ficar aceso, ou nunca se acender, encontrou um problema a tempo. Depois, com o carro parado, vire o volante um quarto de volta para cada lado e toque na buzina. Se não ouvir nada — ou se a buzina só funcionar com o volante direito — é sinal de desgaste naquele cabo de fita.

Passe à rotina do cinto de segurança. Clique e solte os cintos do condutor e passageiro da frente enquanto verifica avisos no painel. Puxe bruscamente cada cinto — devem bloquear firmemente. Deslize os bancos dianteiros nos seus calhos e olhe por baixo deles. Procure fichas soltas ou forçadas, normalmente amarelas. Não desligue ou mexa em nada. Apenas repare se uma ficha está mal encaixada ou se um saco pesado andou debaixo do banco e puxou um fio. Sejamos honestos: ninguém faz isto todos os dias.

Há uma pista final, reveladora: teste todos os botões do volante — volume, telefone, cruise control. Se falharem ao rodar o volante, o enrolador está a “pedir socorro”. Muitos proprietários ignoram isto porque é intermitente e fácil de culpar o Bluetooth. Se agora a luz SRS está apagada mas os botões falham em esterço completo, é sinal de alerta. O problema pode agravar-se e na próxima utilização da chave a luz poderá ficar acesa de vez.

“Se a luz do airbag está acesa, é reprovação. Sem discussão, sem exceções. O manual da DVSA é claro — não podemos ‘interpretar’ sistemas de segurança,” disse-me um inspetor em Kent.

• Ver: luz do airbag acende e apaga no arranque = bom. Ficar acesa ou nunca acender = problema.
• Ouvir: buzina funciona em todo o esterço? Se não, suspeite do enrolador.
• Sentir: os cintos encaixam suavemente e trancam ao puxar. Fios desgastados ou retração preguiçosa precisam de atenção.
• Olhar: fichas arrumadas e sem tensão debaixo dos bancos da frente. Não manipule nada amarelo por si mesmo.
• Notar: botões do volante a falhar quando roda é sinal de alarme antecipado.

Porque é que este pequeno indicador pode reprovar o seu carro na hora

A lógica da DVSA é simples. O SRS é um sistema de segurança primário, tal como os travões. Se o carro “diz” que não pode garantir que um airbag ou pré-tensor funciona, o inspetor não pode considerar o carro seguro. Por isso, uma luz SRS acesa é registada como Defeito Grave. Não é para assustar condutores — é para acabar com suposições. O sistema prova que está saudável, ou não está.

O enrolador está literalmente num ponto de viragem do sistema, daí falhar mais do que se pensa. Cada volta do volante dobra o cabo de fita fina. Depois de anos de condução, estacionamento e curvas, esse cabo fatiga. Quando alguns fios partem, sinais perdem-se: buzina aqui, airbag ali, depois uma luz de aviso que não apaga mais. É uma peça pequena com um grande papel, e custa normalmente onde as eletrónicas de desgaste costumam estar — cerca de £250 numa oficina independente.

Poderá ser outra coisa? Sem dúvida. Tensão baixa da bateria pode acender a luz SRS. Também pode ser uma ficha solta depois de mover os bancos, ou um fecho de cinto com café derramado demasiadas vezes. Daí a importância do check de 10 minutos. Não está a diagnosticar como um técnico, está a identificar a natureza do problema. Demora menos tempo do que fazer massa.

De “ai não” a resolvido: passos práticos antes de marcar a inspeção

Faça o check uma semana antes da inspeção, não na noite anterior. Se a luz SRS se mantiver acesa, tome nota: quando acendeu, se a buzina ou botões falham com o volante rodado, se recentemente moveu os bancos ou fez “chapa” à bateria. Dê essas notas à oficina. Um relato claro poupa tempo de diagnóstico. Se a luz está apagada mas a buzina falha ao rodar, peça um olhar pré-inspeção ao enrolador. Pode antecipar uma reprovação por dias, não por meses.

Mais um gesto útil: carregue ou troque uma bateria fraca antes de perseguir “fantasmas”. Uma bateria cansada pode provocar birras no SRS e ABS, sobretudo após viagens curtas. Jogue pelo seguro: nunca desligue fichas amarelas, nunca meça circuitos de airbag com testador, nunca rode o volante com a coluna desmontada. Só está a verificar, não a mexer. Tem orçamento apertado? Peça um enrolador aftermarket ou recondicionado com garantia — muitas oficinas respeitáveis montam e garantem.

Todos já sentimos esse “baque” quando uma luz indica um dia perdido, ida à oficina de surpresa e dinheiro não planeado. Uma reprovação na inspeção por algo que podia ter visto na sua própria garagem custa, e isso é normal. A pressão é real, não teórica.

“Conte-nos os sintomas, não o que acha que é. Se disser, ‘buzina falha ao rodar todo e luz airbag pisca’, já estamos a meio caminho do problema,” diz Mike, eletricista automóvel em Northants.

• Faça o check de 10 minutos uma semana antes. Marque mais cedo se notar problemas.
• Leve notas claras: quando acendeu a luz, o que mais falha.
• Fale das opções: peça original ou aftermarket de qualidade.
• Peça leitura de códigos com ‘freeze-frame’ — mostra quando e porque apareceu a avaria.
• Se o dinheiro for curto, peça orçamento por escrito e plano “consertar agora ou monitorizar”.

O pequeno ritual que pode salvar a sua inspeção, manhã e humor

Cada carro vai ganhando uma história entre inspeções. Um inverno de estacionamento em esterço total, um café entornado, uma bateria gasta pela luz interior esquecida. Assim se somam pequenas avarias até uma luz de aviso persistente. Um check de 10 minutos não faz de si um técnico. Faz de si a pessoa que percebe o enredo antes do final.

Há um efeito positivo: ao detetar sinais cedo — buzina a falhar, luz SRS intermitente, aviso de cinto silencioso — volta a escutar o seu carro. Esse diálogo poupa tempo e dinheiro, porque a oficina atua mais rápido quando descreve o que realmente se passa. E se tudo estiver bem? Vai para a inspeção com uma calma que não se compra. O inspetor roda a chave e já sabe o que vai acontecer.

Perguntas Frequentes:

• Uma luz de aviso do airbag (SRS) é reprovação imediata na inspeção? Sim. Se a luz SRS indicar avaria, o manual DVSA classifica como Defeito Grave. O inspetor tem de reprovar o veículo.
• O que é exatamente o enrolador — e porque falha? É um cabo de fita enrolado no volante que mantém airbag, buzina e botões ligados enquanto conduz. Anos de movimento acabam por partir a fita.
• Quanto custa substituir o enrolador no Reino Unido? Muitas oficinas independentes pedem entre £200–£300 com montagem em modelos comuns. Nalguns carros é mais barato ou caro, e peças originais podem aumentar o preço.
• Posso apagar a luz do airbag com um leitor de códigos? Pode apagar o código guardado, mas se a avaria persistir a luz volta. Manusear o SRS para esconder uma avaria é inseguro e não passa na inspeção.
• É seguro conduzir com a luz SRS acesa? O sistema pode não accionar o airbag ou o pré-tensor do cinto num acidente. Trate como reparação prioritária, não adie.